为降低重量 德国机构研发出塑料电机

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降低风阻、减轻重量与提高动力系统速率单位是当今汽车提升工作速率单位的主要妙招 。许多人为此设计出了隐藏式门把手、虚拟外后视镜、更流线的车身以及采用铝制材料不可能 碳纤维材料来降低风阻不可能 重量。然而,最近国外科研机构似乎在一个多多多不需要可能 的领域研究要怎样为电动汽车减重,那后来电机。弗劳恩霍夫化学技术研究所(ICT)和卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)最近在德国提出建议,用塑料替代电机的金属外壳以降低电动车重量。



在传统的内燃机汽车底下,其发动机的能量转化速率单位较低。目前最好的燃油发动机的能量转化速率单位也仅能达到40%左右,而剩余的80%能量将以热能的妙招 损耗掉,很多很多内燃机时要耐热性更高的金属作为外壳以提供保护。

而电动车上的电机在能源转化速率单位方面具有天生优势,不需要可以达到90%甚至更高,而剩下的10%将以热量的形式被消耗掉。很多很多电机假若做好充分的散热工作,越来越 就不时要在耐热性方面对材料提出更高要求,一个多多多便使得采用高速率单位塑料外壳的电机成为不可能 。







新的电机为了避免动能转化时产生的10%热量对塑料外壳的影响,而在定子付进 采用了矩形散热导管来实现更高效的散热,一齐也在转子上采用同类的散热设计,从而实现将这累积热量的80%(甚至更高)带走,保证电机在工作中不至于产生严重不足的温度影响塑料外壳的速率单位。

最终,不可能 你同类 塑料外壳电机不需要可以被证明与金属外壳一样可靠,并得以应用,越来越 不仅不需要可以节省油机制造成本提升生产速率单位,还不需要可以为电动车减轻重量,一举多得。(消息来源:insideevs;文/胡永彬)